Tout navire muni d'un système hydroacoustique va produire plus ou moins de bruit de interne.
Il existe plusieurs sources de tel bruit interne.
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Bruit des machines: Moteur principal, moteurs auxiliaires, engrenages, pompes, ventilateurs, systèmes de réfrigérateurs, etc. |
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Bruit électrique: Moteurs électriques, boucles de masse, etc |
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Bruit de l'hélice: Propriété de la pâle de l'hélice, cavitation, vibrations de l'arbre, décharges statiques |
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Flux du bruit: Flux laminaire, flux turbulent, bulles, etc |
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Bruit de cliquetis: Pièces desserrées |
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Interférences: Autres systèmes acoustiques situés sur votre propre navire |
Nous allons entrer ici dans quelques détails afin d'analyser les différentes sources de bruit interne d'un navire et comment
elles peuvent influer sur le niveau de bruit des instruments hydroacoustiques.
Bruit des machines
Le principal contributeur est normalement le moteur principal à bord du navire. La contribution provenant des machines auxiliaires
peut, toutefois, être considérable, surtout si certaines d'entre elles sont mal entretenues. Le bruit de la machine peut être
transmis au transducteur en tant que:
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Bruit solidien à travers la structure du navire et supports de transducteurs |
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Bruit de l'eau à travers de la coque vers le transducteur |
Bruit électrique
Les navires modernes sont normalement équipés d'un grand nombre d'instruments électriques tels que systèmes hydroacoustiques,
radars, systèmes de navigation et équipements de communication. Les instruments électriques peuvent dans certains cas provoquer
des interférences électriques et du bruit.
Les règlements et certifications internationaux sont utilisés pour contrôler et réduire celui-ci, mais sont limités si les
systèmes électriques sont mal installés et entretenus.
Bruit de l'hélice
Cette source est souvent la source principale de bruit à vitesses élevées du navire. Les hélices à pas variable ou hélices
à rotation rapide font généralement plus de bruit que les hélices fixes ou hélices à rotation lente.
Ce bruit est normalement d'origine aquatique. Dans certains cas, cependant, les vibrations de l'arbre ou vibrations dans
la coque à proximité de l'hélice peuvent être transmises à la structure du transducteur. Si une pale d'hélice est endommagée,
cela peut augmenter considérablement le bruit.
La cavitation de l'hélice est une source de bruit importante. Le "chant" des hélices peut également être une source de bruit
importante, ce qui interfère à des fréquences distinctes. Dans certains cas, une décharge statique de l'arbre d'hélice en
rotation peut être assez dérangeante.
Cavitation
La cavitation se produit généralement plus volontiers dans l'eau remplie d'air et la fréquence est fonction de la pression
hydrostatique. La cavitation est une source de bruit importante. Le bruit se fait lorsque les cavités implosent. Le bruit
de cavitation se produit souvent à l'hélice et à proximité de l'extrusion des objets à des vitesses plus élevées.
Les contributions au bruit d'écoulement peuvent également être causées par des bulles d'air qui frappent la face du transducteur, ou par les éclaboussures causées par les vagues créées par le navire. Dans certains cas, un phénomène de résonance s'installe
dans un trou près de la coque. Ce bruit aura une fréquence discrète, tandis que tous les autres flux de bruit un ample spectre
de fréquences.
(Image provenant de l'U. S. Navy en domaine publique.)
Bruit du courant
Chaque objet qui se déplace à travers l'eau va perturber le milieu, et il va causer des frictions dans l'eau. La zone de friction
est appelée la couche limite de l'écoulement. L'écoulement dans cette couche limite peut être laminaire ou turbulente.
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L'écoulement laminaire est un mouvement parallèle de l'eau bien ordonné. |
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L'écoulement turbulent est écoulement désordonné, plein de tourbillons. |
La couche limite augmente l'épaisseur quand elle devient turbulente. La couche limite est mince dans la partie avant de la
coque du navire, et augmente lorsqu'elle se déplace vers l'arrière. L'épaisseur dépend de la vitesse du navire et de la rugosité
de la coque. Tous les objets qui sortent de la coque, ou les bosses dans la coque, vont perturber l'écoulement et augmenteront
l'épaisseur de la couche limite. Lorsque la vitesse d'écoulement est élevée, la turbulence peut être assez violente pour détruire
l'intégrité de l'eau. Des petits vides ou des cavités dans l'eau vont se produire et cela est appelé cavitation.
Bruits de cliquetis
Le bruit de cliquetis peut être causé par des objets mobiles dans le voisinage du transducteur, comme des boulons de fixation.
Le cliquetis peut également provenir d'objets mobiles dans la coque.
Interférence
Les interférences provenant d'autres équipements hydroacoustiques à bord du même navire peuvent être une source de perturbation
gênante. À moins que la même fréquence ne soit utilisée pour plus d'une pièce d'équipement, seulement l'impulsion émise va
contribuer à l'interférence.