아쉽지만 소음을 줄일 수 있는 여러 가지 특정 절차를 단순히 설명하기는 어렵습니다.
중요한 요인 가운데 하나는 트랜스듀서의 물리적 위치입니다. 이는 선박의 설계 및 구조, 선체의 형상, 그리고 선체를 따라 흐르는 해수의 유동 방식에 따라 결정됩니다.
그 밖에 선박에 장착되는 다른 장비도 영향을 끼치기 때문에 선박에 따라 다를 수도 있습니다.
선박이 저속으로 항해할 때는 기계 소음이 지배적입니다. 중간 속도일 때는 해류 소음이 점차 증가하여 가장 커다란 영향을 끼치며, 고속일 때는 프로펠러 소음이 주요 원인입니다.
노트본 매뉴얼의 정보는 일반적인 조언으로 받아들여야 합니다. EK80은 설치할 때마다 선체 설계와 그 밖에 설치되어 있는 전기 및 기계 시스템을 고려하여 별도로 취급해야 합니다.
유동 소음의 저감
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트랜스듀서(또는 주변의 돔)의 형태는 최대한 유선형에 가까워야 합니다. |
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트랜스듀서 앞의 선체 외판은 최대한 평활해야 합니다. 특히 빌지 키일과 아연 합금 양극을 주의하십시오. 키일은 가장자리가 날카롭지 않고 둥글어야 합니다.중요튀어나온 물체나 갑작스러운 과도 구간도 있어서는 안 됩니다.
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에코 사운더 트랜스듀서는 약간 비스듬히 설치해야 합니다(약 2도). |
기계 소음의 저감
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트랜스듀서는 엔진실에서 최대한 멀리 설치해야 합니다. |
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메인 엔진과 보조 엔진 및 장비는 진동이 일어나지 않도록 단단한 기부에 고정해야 합니다. 완충 장치나 부양식 뗏목을 사용하면 간혹 이러한 소음을 줄일 수 있습니다. |
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진동이 발생할 수 있는 선체 구조는 축임 또는 코팅을 통해 진동을 줄여야 합니다. |
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구조적 소음은 격리를 통해 줄일 수 있습니다. 예를 들어 트랜스듀서와 선체 구조 사이의 진동 클램핑도 좋은 방법입니다. |
프로펠러 소음의 저감
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트랜스듀서은 프로펠러에서 최대한 멀리 설치해야 합니다. |
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프로펠러와 선체, 그리고 키와 키일 사이는 충분히 떨어뜨려 간극을 확보해야 합니다. |
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해류 외란이 거의 일어나지 않는 곳에는 아연 합금 양극을 시공합니다. |
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프로펠러 블레이드가 올바른 설계로 손상되지 않는지 확인합니다. |
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프로펠러와 트랜스듀서 사이에 배플을 사용하면 소음이 눈에 띄게 줄어들 수 있습니다. |
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적절히 접지하거나, 혹은 샤프트에서 접지까지 석탄 브러쉬를 장착하면 회전하는 프로펠러 샤프트에서 발생하는 정전기를 줄일 수 있습니다. |
래틀 소음의 저감
트랜스듀서 주변의 부품이 해류나 진동으로 인해 덜컹거리지 않는지 확인합니다.
간섭의 저감
선박에 장착된 다른 수중 음향 계측기의 전송 펄스에서 발생하는 간섭은 피하기 어렵습니다.
하지만 작동 주파수를 신중히 선택하고, 다른 트랜스듀서를 어느 정도 이격시키면 이 문제를 줄일 수는 있습니다.
동시에 사용할 목적으로 다수의 수중 음향 시스템을 따로 설치한 선박에서는 별도의 동기화 시스템(예: K-Sync) 사용을 고려해야 합니다.
전기 소음의 저감
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최대한 트랜스듀서과 가까운 곳부터 트랜시버의 후면에 이르는 전 구간까지 금속 배관을 사용해 트랜스듀서 케이블을 연결합니다. |
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모든 유닛이 올바로 접지되었는지 확인합니다. 전기 소음을 회피하는 데 있어서 매우 중요하기 때문입니다. |
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올바로 접지된 차폐 케이블을 사용해야 합니다. |
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EK80 케이블은 강전류나 과도 전류가 흐르는 케이블과 떨어뜨립니다. |
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모든 고전압 전원 케이블은 금속 배관을 통해 연결합니다. |