Malheureusement, il est impossible de fournir simplement un certain nombre de procédures spécifiques pour réduire le bruit.
L'emplacement physique du coffre d'installation et de l'unité de coque est important. Cela dépend de la conception et de la construction du navire, de la forme de la coque et de la façon dont l'eau coule le long
de la coque. D'autres facteurs concernent d'autres équipements montés à bord, et cela dépendra également du navire. À des vitesses modérées du navire, le bruit des machines est généralement dominant. À des vitesses moyennes, le bruit d'écoulement augmente plus rapidement et prend le relais, tandis qu'à vitesse plus élevée,
le bruit de l'hélice sera le principal facteur.
NoteLes présentes informations doivent être considérées comme des conseils généraux. Chaque installation du système doit être traitée séparément selon la conception de la coque et les autres systèmes électriques
et mécaniques installés sur le navire.
Réduction du bruit d’écoulement
La forme du placage de coque autour du coffre d’installation doit être aussi simple que possible. Il est particulièrement important que le placage de coque devant le coffre d’installation soit aussi lisse que possible.
ImportantFaites particulièrement attention aux quilles de cale et aux anodes sacrificielles. La quille doit être arrondie sans arêtes vives. Ni les objets extrudés ni les transitions abruptes ne doivent être présents.
Le carénage autour du coffre d'installation doit être profilé. Le transducteur doit dépasser suffisamment pour sortir de la couche limite.
Réduction du bruit des machines
L'unité de coque doit être installée loin de la salle des machines. Le moteur principal et les moteurs et équipements auxiliaires correspondants doivent être fixés sur des fondations rigides
pour éviter les vibrations. Toute structure de coque susceptible de vibrer doit être amortie ou enduite pour réduire les vibrations.
L'utilisation d'amortisseurs ou de radeaux flottants peut parfois réduire ce bruit. Le bruit de structure peut être réduit par isolation, par exemple en assurant un blocage des vibrations entre le transducteur
et la structure de la coque.
Réduction du bruit des hélices
L'unité de coque doit être installée loin des hélices.
Un dégagement suffisant entre les hélices et la coque, le gouvernail et la quille doit être prévu. Placer les anodes sacrificielles aux endroits où l'écoulement de l'eau est le moins perturbé.
Assurez-vous que les pales des hélices sont correctement conçues et sans dommages.
L'utilisation d'un déflecteur entre les hélices et le transducteur peut réduire sensiblement le bruit. Les décharges statiques causées par la rotation de l'arbre porte-hélice peuvent être éliminées par une mise à la terre appropriée
ou en montant une brosse à charbon de l'arbre à la terre du navire.
Réduction du bruit de cliquetis
Assurez-vous qu'aucune pièce à proximité des transducteurs ne puisse vibrer sous l'effet du débit d'eau ou des vibrations.
Réduction des interférences
Les interférences provoquées par les impulsions de transmission d'autres instruments hydroacoustiques à bord du navire sont
difficilement évitables. Le problème peut être amoindri en choisissant minutieusement les fréquences de travail et, dans une certaine mesure, en séparant
les différents transducteurs. Sur les navires avec un grand nombre de systèmes hydroacoustiques séparés installés et en utilisation simultanée, vous devrez
envisager l’utilisation d’un système de synchronisation distinct (par exemple le K-Sync).
Réduire le bruit électrique
Assurez-vous que toutes les unités sont correctement mises à la terre. Ceci est important pour éviter le bruit électrique.
Utilisez des câbles blindés avec une mise à la terre correcte.
Séparez les câbles utilisés par le système SY50 des autres câbles avec des tensions élevées, des courants importants ou transitoires. Placez tous les câbles d'alimentation haute tension dans des conduits métalliques.