Bruit  propre
Tout navire équipé d'un système hydroacoustique (par exemple échosondeur ou sonar) génèrera plus ou moins d’un bruit propre
Il existe de nombreuses sources d'un tel bruit de soi. Il est nécessaire d'analyser les différentes sources de bruit propre sur un navire et de découvrir comment chaque source peut affecter le niveau de bruit des instruments hydroacoustiques.
Bruit  des machines
Le principal contributeur au bruit des machines est généralement le moteur principal à bord du navire. L'apport des machines auxiliaires peut cependant être considérable, surtout si elles sont en mauvais état. Le bruit des machines peut être transmis au transducteur sous la forme :
•  Bruit de structure à travers la structure du navire et les supports de transducteur.
•  Bruit d'origine hydrique à travers la coque dans l'eau jusqu'au transducteur.
Bruit électrique
Les navires modernes sont normalement équipés de nombreux instruments électriques tels que des systèmes hydroacoustiques, des radars, des systèmes de navigation et des équipements de communication. Tout instrument électrique peut dans certains cas provoquer des interférences électriques et du bruit. Les réglementations et certifications internationales sont utilisées pour contrôler et réduire cela, mais même celles-ci sont limitées si les systèmes électriques sont mal installés et/ou entretenus.
Bruit  des hélices
Le bruit des hélices est souvent la principale source de bruit à grande vitesse. Les hélices à pas variable ou les hélices à déplacement rapide font généralement plus de bruit que les hélices fixes ou les hélices à déplacement lent.
Le bruit des hélices est généralement d'origine hydrique. Dans certains cas, cependant, les vibrations de l'arbre ou les vibrations de la coque près de l'hélice peuvent être transmises par la structure au transducteur. Si une pale d'hélice est endommagée, cela peut augmenter considérablement le bruit.
La cavitation de l'hélice est une source importante de bruit. Les hélices « chantantes » pourraient être une source de bruit, qui interfère à des fréquences discrètes. Dans certains cas, la décharge statique de l'arbre porte-hélice en rotation peut être assez dérangeante.
Cavitation
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La cavitation est la formation de petites bulles d'air près de la face du transducteur. Les bulles apparaissent parce que la pression locale devient négative pendant certaines parties des cycles de pression acoustique. Le seuil de cavitation augmente avec la pression hydrostatique. Le bruit se produit lorsque les bulles implosent.
Du bruit de cavitation peut apparaître près des objets d'extrusion à des vitesses plus élevées, mais il est le plus souvent causé par les hélices. La cavitation de l'hélice est une source importante de bruit. La cavitation commence lorsque l'eau s'écoule dans le même sens que les pales de l'hélice. C'est là que les pales de l'hélice se déplacent vers le bas.
Dans certains cas, un phénomène de résonance se met en place dans un trou près de la coque. Ce son aura une fréquence discrète, tandis que tous les autres bruits de flux auront un large spectre de fréquences.
(Image de la marine américaine, dans le domaine public.)
Bruit d'écoulement
Les couches supérieures de l'eau de la mer contiennent une myriade de petites bulles d'air créées par les vagues déferlantes. Lorsque la coque se déplace dans l'eau, cela provoquera une perturbation, ce qui générera une friction. La zone de frottement est appelée couche limite d'écoulement. L'écoulement de l'eau dans cette couche limite peut être laminaire ou turbulent.
•  L'écoulement laminaire est un mouvement parallèle bien ordonné de l'eau.
•  L'écoulement turbulent est un schéma d'écoulement désordonné, plein de tourbillons.
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A Écoulement turbulant
B Écoulement laminaire
C Bulles d’air
Les bulles d'air absorbent et réfléchissent l'énergie sonore, et dans le pire des cas, elles peuvent bloquer complètement la transmission du son.
La couche limite augmente en épaisseur lorsqu'elle devient turbulente. La couche limite est mince dans la partie avant de la coque du navire et augmente à mesure qu'elle se déplace vers l'arrière. L'épaisseur dépend de la vitesse des navires et de la rugosité de la coque. Tous les objets sortant de la coque ou les bosses dans la coque perturberont le flux et augmenteront l'épaisseur de la couche limite. Lorsque la vitesse d'écoulement est élevée, la turbulence peut être suffisamment violente pour détruire l'intégrité de l'eau. De petits vides ou cavités dans l'eau se produiront et cela s'appelle la cavitation.
Bruit  cliquetis
Le bruit de cliquetis peut être causé par des objets lâches à proximité du transducteur, comme des boulons de fixation. Le cliquetis peut aussi provenir d'objets détachés à l'intérieur de la coque.