Existem várias fontes ruído próprio. É necessário analisar as diferentes fontes de ruído do próprio navio e determinar como cada fonte pode afetarr o nível de
ruído dos instrumentos hidroacústicos.
Ruído de maquinaria
O principal factor que contribui para o ruído de maquinaria é, normalmente, o motor principal do navio. No entanto, o contributo de maquinaria auxiliar pode ser considerável, especialmente se estiver em mau estado. O ruído de maquinaria pode ser transmitido ao transdutor como:
|
• |
Ruído transmitido pela estrutura, através da estrutura do navio e das fixações do transdutor. |
|
• |
Ruído transmitido pela água, através da unidade do casco para a água até ao transdutor. |
Ruído elétrico
Normalmente, os navios modernos estão equipados com diversos instrumentos elétricos, tais como sistemas hidroacústicos, radares,
sistemas de navegação e equipamento de comunicação. Qualquer instrumento elétrico pode, em alguns casos, causar interferências e ruídos elétricos. São utilizados regulamentos e certificações internacionais para controlar e reduzir estes efeitos, mas mesmo estes têm limitações
se os sistemas elétricos forem incorretamente instalados e/ou mantidos.
Ruído da hélice
O ruído da hélice é, muitas vezes, a maior fonte de ruído a velocidades mais elevadas do navio. Normalmente, as hélices de passo variável ou as hélices rápidas provocam mais ruído do que as hélices fixas ou mais lentas.
O ruído da hélice é habitualmente transmitido através da água. Contudo, em alguns casos, as vibrações do eixo ou as vibrações no interior do casco, junto da hélice, podem ser transmitidos
ao transdutor pela estrutura. Se uma pá da hélice estiver danificada, o ruído pode aumentar consideravelmente.
A cavitação da hélice é uma grande fonte de ruído. As hélices “barulhentas” podem ser uma fonte de ruído que interfere em frequências discretas. Em alguns casos, as descargas estáticas do eixo rotativo da hélice podem ser bastante incómodas.
Cavitação
A cavitação é a formação de pequenas bolhas de ar junto da face do transdutor. As bolhas surgem porque a pressão local se torna negativa durante partes dos ciclos de pressão acústica. O limiar de cavitação aumenta com a pressão hidrostática. O ruído é emitido quando as bolhas implodem.
O ruído de cavitação pode surgir perto de objectos salientes a velocidades mais elevadas, mas na maior parte das vezes é provocado
pelas hélices. A cavitação da hélice é uma grande fonte de ruído. A cavitação começa quando a água flui no mesmo sentido das pás da hélice. É então que as pás da hélice se movem para baixo.
Em alguns casos, ocorre um fenómeno ressonante num orifício próximo do casco. Este som tem uma frequência discreta, ao passo que todos os outros ruídos de fluxo têm um amplo espetro de frequências.
(Imagem da Marinha Americana do domínio público.)
Ruído de fluxo
As camadas superiores de água do mar contêm inúmeras pequenas bolhas de ar criadas pela rebentação das ondas. Quando o casco se desloca pela água, causa um distúrbio que gera atrito. A zona de atrito designa-se por camada limite de fluxo. O fluxo de água nesta camada limite pode ser laminar ou turbulento.
|
• |
O fluxo laminar é um movimento da água bem ordenado e paralelo. |
|
• |
O fluxo turbulento é um padrão de fluxo desordenado, cheio de remoinhos. |
As bolhas de ar absorvem e refletem a energia sonora e podem, em casos mais graves, bloquear completamente a transmissão de
som.
A espessura da camada limite aumenta quando se torna turbulenta. A camada limite é fina na parte da frente do casco do navio e aumenta à medida que se move para trás. A espessura depende da velocidade do navio e da rugosidade do casco. Todos os objetos salientes do casco ou quaisquer amolgadelas no casco prejudicarão o fluxo e aumentarão a espessura da camada
limite. Quando a velocidade do fluxo é elevada, a turbulência pode ser suficientemente violenta para destruir a estanquidade. Ocorrem na água pequenos vácuos ou cavidades que se designam por cavitação.
Ruído de chocalho
O ruído de chocalho pode ser causado por objetos soltos nas proximidades do transdutor, tais como parafusos de fixação. O ruído de chocalho também pode ser causado por objetos soltos no interior do casco.
Interferência
A interferência de outros equipamentos hidroacústicos a bordo do mesmo navio pode ser uma fonte de perturbação desagradável. A menos que seja utilizada a mesma frequência para mais do que um equipamento, apenas o impulso transmitido irá contribuir
para a interferência.